鋼筋價格創9年來新高　暴漲背後的原因

文 / 918建材庫

這次鋼筋價格暴漲早從去年10開始發酵，年底行政院公共工程委員會更邀集鋼鐵、營造公會與跨部會會商，釐清鋼筋價格波動的原因。會商結果認為主要是因疫情影響造成國際廢鋼供給量下降，各國鋼廠為備足源料，以因應未來市場用鋼需求，其原料採購量皆較上半年提升，才導致廢鋼價格大幅上漲。

再加上，東和鋼鐵在會中指出，此次鋼筋漲價是因疫情影響又值嚴冬時期，收集廢鋼的量缺少，造成廢鋼價格急遽上升。所以以目前表面消費量約在550萬噸，且同業的總產能可達800至900萬噸來看，難有哄抬價格的問題。至於會不會造成缺貨？鋼鐵公會也在場承諾不會無故延遲供料，且會轉知會員廠商。

因此，價格會不會持續上漲，仍要看國際廢鋼供量是否充足。一旦價格持續上揚，影響的就是房屋售價的問題，不過以目前國內廠辦、房市的強勁需求來看，許多業者大多會在年前將鋼筋需求的量做好採購，提早簽約付訂備料。

但對公共工程來說，雖然契約期間遇到物價波動，可以按物價指數漲跌幅調整工程款，但如果契約中沒有載明依物價指數變動調整工程款，或僅載明依營造工程物價總指數變動調整，仍可能會因材料價格波動而流標，這種狀況又以地方機關發包工程最常發生，所以發包預算不足對應目前鋼筋上漲的趨勢，可能有不易發包的問題。

然而，為什麼進口廢鐵(鋼)對台灣鋼筋製造來說這麼重要？原因在於台灣的鋼筋製造主要是以「電爐煉鋼」為主，其原料就是廢鐵(鋼)，至於「高爐煉鋼」成本較高，多以鐵礦石為原料，專門生產如電磁鋼片或汽車鋼板等高單價的材料；而台灣的廢鐵(鋼)進口多半是仰賴貨櫃廢鐵(鋼)，過去通常都是東亞貨櫃運至美國後，船家會以去程的15-20%價格，載運廢鐵(鋼)等大宗物料回程。

但近來市場回溫，海運運力及卸貨人力無法跟上，就出現了缺櫃、運價飆漲的問題，所以船家為了縮短貨櫃周轉時間、增加運送趟數轉運費，也開始減收回程貨，供給狀況就變得更緊縮。

此外，天下雜誌近來分析預估，過去台灣一年來的鋼筋、型鋼受惠於台積電擴廠及台商回流，但未來這一整年將會轉變為「亞洲鋼鐵大戰」。

中國大陸過去一直鼓勵使用本土廢鐵，來提高本土資源的循環，但今年一開年就突然開放進口廢鐵(鋼)。因為他們想發展電爐煉鋼，來降低鐵礦進口量，讓鋼鐵業發展更多元。

再加上，大陸若要進口鐵礦，首選一定是澳洲，因為澳洲鐵礦含鐵量高，海運成本低，不可能遠從印度、巴西進口，但因中澳兩國近來貿易摩擦多，所以中國大陸在市場上搶廢鐵(鋼)就成了取代進口鐵礦的方式之一。

以上這些因素都可能使台灣進口的廢鐵(鋼)不足，一旦房市需求熱絡，就會供不應求，鋼筋價格仍可能會有一段時間無法降低。不過，是否會影響到營建產業和公共工程的供料及進度的推展，就得仰賴鋼筋業者的下游廠商是否有預備足料。

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